在全球碳中和目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)汽車（EV）產(chǎn)業(yè)正以前所未有的技術(shù)迭代。作為“三電”系統(tǒng)的核心之一，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能乃是直接決定整車的能效、續(xù)航、空間布局以及智能化水平。

近年來(lái)，軸向磁通電機(jī)以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越多行業(yè)專家稱為“電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的終極形態(tài)”。

對(duì)于深耕于電機(jī)智能裝配研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)而言，這不僅是一次技術(shù)浪潮，更是一場(chǎng)制造范式的升級(jí)機(jī)遇。

軸向磁通電機(jī)：結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)鑄就性能天花板

與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)相比，該電機(jī)區(qū)別在于其磁力線沿軸向流動(dòng)，而非徑向。這種結(jié)構(gòu)帶來(lái)三大核心優(yōu)勢(shì)如下：

（1）超高功率密度與扭矩密度

軸向磁通結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)更短的磁路、更大的有效氣隙面積，在同等體積下輸出更高扭矩。對(duì)電動(dòng)汽車而言，這意味著更輕的電驅(qū)總成、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及更靈活的底盤布置。

（2）扁平化設(shè)計(jì)，適配平臺(tái)化架構(gòu)

AFM呈“圓盤狀”結(jié)構(gòu)，高度低、直徑大，非常適合與減速器、逆變器進(jìn)行一體化集成。

（3）高能效區(qū)間更寬，全工況節(jié)能顯著

由于繞組端部短、銅損低，AFM在低速高扭矩和高速巡航等多工況下均保持高能效。尤其在城市頻繁啟停的場(chǎng)景中，能效優(yōu)勢(shì)更為突出，直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的續(xù)航提升。

從樣品走向量產(chǎn)：制造是最大瓶頸

盡管軸向磁通電機(jī)理論優(yōu)勢(shì)顯著，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程長(zhǎng)期受限于制造工藝復(fù)雜性，如定轉(zhuǎn)子對(duì)中精度要求極高、雙定子/單轉(zhuǎn)子或多盤疊片結(jié)構(gòu)、繞組特殊形式、熱管理挑戰(zhàn)大等，這些痛點(diǎn)恰恰為智能裝配技術(shù)提供了關(guān)鍵突破口。

而這些難點(diǎn)，恰恰是智能裝配技術(shù)的價(jià)值所在。

作為專注于電機(jī)智能裝配研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，我們深刻認(rèn)識(shí)到：產(chǎn)品最終的設(shè)計(jì)從不在圖紙上，而是在高柔性、高精度、高一致性的智能制造產(chǎn)線上能否得以實(shí)現(xiàn)。

而在面對(duì)軸向磁通電機(jī)的制造上，合利士基于百萬(wàn)臺(tái)汽車電機(jī)驗(yàn)證的自動(dòng)化裝配經(jīng)驗(yàn)，涵蓋了多軸協(xié)同精密裝配平臺(tái)、模塊化柔性產(chǎn)線架構(gòu)、數(shù)字驅(qū)動(dòng)的過(guò)程控制以及集成化測(cè)試驗(yàn)證體系。

正因具備這套覆蓋“精度、柔性、數(shù)據(jù)、驗(yàn)證”四位一體的智能裝配能力，真正支撐軸向磁通電機(jī)從工程樣機(jī)邁向穩(wěn)定量產(chǎn)。

而這一能力的價(jià)值體現(xiàn)，軸向磁通電機(jī)并不是“是否”會(huì)成為主流問(wèn)題，而是“何時(shí)”大規(guī)模落地問(wèn)題。像是YAS、Magnax 等國(guó)際企業(yè)已率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而國(guó)內(nèi)的頭部車企也逐步加速布局。